Aké druhy energie sú dnes k dispozícii na pohon nákladných vozidiel?

Aké druhy energie sú dnes k dispozícii na pohon nákladných vozidiel?

• Nafta
• Plyn
• Vodík
• Elektrina

Prejdime si ich jeden po druhom, aby sme zistili, ktorý z nich bude najúčinnejší pri znižovaní emisií CO2.

Všetky emisie CO2 sa počítajú od výroby energie a vozidiel až do konca ich životnosti. Tieto výpočty boli vykonané pre 16-tonové vozidlo.

Bionafta, ester mastných kyselín vyrobený z rastlinných olejov, ako je repka olejná, prináša 65 % zníženie emisií CO2 v porovnaní s fosílnou naftou a mohol by byť vhodným doplnkom vznetových motorov. Samozrejme, v súčasnosti je to jedno z najlacnejších riešení.

Používanie bionafty v cestnej doprave je však obmedzené dostupnými množstvami a jej výroba môže tiež vytvárať riziká odlesňovania a čeliť konkurencii zo strany iných odvetví, napríklad výroby potravín.

Je veľmi pravdepodobné, že do roku 2040 nebude tento druh paliva používať viac ako 10 % nákladných vozidiel.

Syntetické palivá (XTL, HVO), biopalivá druhej generácie, umožňujú ďalšie zníženie emisií CO2. Získavajú sa zo živočíšnych tukov, použitých olejov alebo lesných zvyškov a nekonkurujú potravinárskym výrobkom. V súčasnosti sú však k dispozícii vo veľmi malých množstvách a pravdepodobne to tak bude aj v nasledujúcich desaťročiach, keďže množstvo použiteľných surovín je obmedzené.

E-nafta, ktorá sa vyrába z obnoviteľnej elektrickej energie, vody a CO2 z atmosféry, tiež poskytuje 65% zníženie emisií v porovnaní s fosílnou naftou. Jeho sprístupnenie si však vyžaduje rozsiahle investície, ktoré ešte nie sú isté.

To znamená metán, ktorý existuje v dvoch formách: fosílny zemný plyn a bioplyn vyrábaný fermentáciou splyňovaním organickej hmoty (biomasy).

Fosílny zemný plyn prináša úspory len 5 % emisií CO2 v porovnaní s naftou. Preto nie je vhodnou možnosťou dekarbonizácie.

Biometán alebo bioplyn, vyrobený fermentáciou alebo splyňovaním organických látok, produkuje o 75% menej emisií CO2 ako motorová nafta. Množstvo dostupného bioplynu je a naďalej bude obmedzené. V dôsledku toho bude odvetvie dopravy súťažiť s inými odvetviami, pokiaľ ide o jeho využívanie, a očakáva sa, že jeho cena (štyrikrát vyššia ako cena zemného plynu v roku 2019) vzrastie v dôsledku pravdepodobného zníženia finančných prostriedkov na jeho výrobu.

Bioplyn produkuje oxidy dusíka (NOx), čo ho diskvalifikuje na použitie v mestách. Napokon, jeho potenciálny skleníkový efekt, ktorý prispieva ku globálnemu otepľovaniu, je 86-krát vyšší ako skleníkový efekt CO2 za obdobie 80 rokov, a preto si vyžaduje veľmi starostlivý dohľad, aby sa minimalizovalo riziko únikov počas jeho výroby a prepravy.

Približne 10 % nákladných vozidiel, ťažkých nákladných, diaľkových a stavebných, bude od roku 2040 pravdepodobne poháňaných bioplynom.

Vodík, ku ktorému máme v súčasnosti prístup, tzv. šedý vodík, sa vyrába z fosílneho metánu a emituje o 14 % viac CO2 ako fosílna nafta. Prechod na ekologický vodík vyrobený pomocou obnoviteľnej elektrolýzy by však prispel k zníženiu emisií CO2 až o 62 %.

Tento prechod bude prebiehať pomaly a za cenu veľkých investícií a cestná doprava bude stále vo fáze, keď bude konkurovať iným odvetviam, ktoré nemajú iný spôsob dekarbonizácie emisií. Jeho široké využitie nemožno preto očakávať skôr ako v nasledujúcom desaťročí.

Vodíkové palivové články sú dnes najmodernejšou technológiou. Tieto bunky premieňajú vodík a kyslík na elektrickú energiu. Alternatívne využitie vodíka je v spaľovacích motoroch, ktoré môžu používať menej čistú formu a vyžadujú menej chladenia. Nevýhodou však je, že takéto systémy emitujú malé množstvá NOx, takže je nepravdepodobné, že by sa používali v mestách, a používajú o niečo viac vodíka ako palivové články.